Регулировочные болты для сход развала каптива. Руководство по техническому обслуживанию chevrolet captiva

РАЗДЕЛ 2B

РЕГУЛИРОВКА УГЛОВ УСТАНОВКИ КОЛЕС

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Углы установки колес

Примечание: Приведенные выше технические характеристики относятся к углам установки колес автомобиля в повернутом состоянии.

Разность между значениями для левого и правого колес

Моменты затяжки резьбовых соединений

ДИАГНОСТИКА

Диагностика шин

Неравномерный и преждевременный износ

Существует много причин неравномерного и преждевременного износа шин. В частности, к ним относятся отклонение от нормы давления воздуха в шине, невыполнение регулярной перестановки колес, неправильные навыки вождения, неправильные углы установки колес. Если выполнение регулировки углов установки колес вызвано износом шин, то всегда добивайтесь получения угла схождения, как можно более близкого к нулевому в тех пределах, в которых это допускается техническими характеристиками. См. в этой части раздел "Регулировка схождения задних колес" .

Переставьте колеса, если:

• Износ передней и задней шин не одинаков.
• Износ левой и правой задних шин не одинаков.

Проверьте регулировку углов установки колес, если:

• Износ левой и правой передних шин не одинаков.
• Протектор какой-либо из передних шин изношен неравномерно.
• На протекторах передних шин, со стороны реборды или блоков, имеются острые кромки.

Индикаторы износа протектора

Шины, устанавливаемые производителем автомобиля, снабжены собственными индикаторами износа протектора, позволяющими определить, когда шины необходимо заменить. Эти индикаторы становятся видны в виде полосок при сильном уменьшении глубины канавок протектора. Рекомендуется выполнить замену в том случае, если индикаторы видны в трех или более канавках в шести местах.

Раскачивание радиальных шин

Раскачивание представляет собой перемещение из стороны в сторону передней или задней части автомобиля. Его причиной является искривленность стального брекера, находящегося внутри шины, или же чрезмерное боковое биение шины или колеса. Оно наиболее заметно на низких скоростях, от 8 до 48 км/час (от 5 до 30 миль/час), но может также проявляться как высокочастотная вибрация автомобиля при движении со скоростями от 80 до 113 км/час (от 50 до 70 миль/час).

Чтобы определить, где находится неисправная шина, необходимо сделать пробный выезд. Если неисправная шина установлена сзади, то будет раскачиваться задняя часть автомобиля. На месте водителя это ощущается так, как будто кто-то толкает автомобиль в бок. Если неисправная шина находится спереди, то раскачивание можно заметить визуально. Это выглядит так, как будто находящаяся впереди поверхность кузова автомобиля перемещается назад и вперед, а сиденье водителя является центром вращения автомобиля.

Причину раскачивания можно определить путем последовательной замены колес с шинами на заведомо исправные.

1. Чтобы определить, находится ли неисправная шина спереди или сзади, необходимо сделать пробный выезд.
2. Установите там, где возникает неисправность, исправные шины и колеса, взятые с автомобиля такой же модели. Если неясно, где может находиться неисправная шина, то замените задние шины.
3. Выполните пробный выезд. Если будет достигнуто улучшение, то установите прежние шины, чтобы определить неисправную. Если улучшение достигнуто не будет, то замените на исправные все четыре шины.
4. Для определения неисправной шины устанавливайте прежние шины по одной.

Боковой увод радиальной шины

Боковой увод - это отклонение автомобиля от прямолинейного движения на ровной дороге при отсутствии какого-либо усилия, приложенного к рулевому колесу. Обычно причинами бокового увода является следующее:

• Неправильная регулировка углов установки колес.
• Неодинаковость регулировки тормозов.
• Конструкция шины.

Конструктивные особенности шины могут приводить к возникновению бокового увода автомобиля. Брекеры радиальных шин, расположенные не по центру, могут приводить к появлению боковой силы во время прямолинейного движения автомобиля по дороге. Если диаметр шин с одного бока чуть больше чем с другого, то шина будет проявлять тенденцию к повороту в одну сторону. Неравенство диаметров шины будет причиной возникновения боковой силы, которая может приводить к боковому уводу автомобиля.

Рекомендуем для диагностики бокового увода пользоваться таблицей, позволяющей определить, связана ли эта неисправность с углами установки колес или с шинами. При выполнении диагностики в некоторых случаях требуется переставлять колеса в последовательности, отличающейся от нормальной. Если на другую сторону автомобиля переставляется шина, имеющая средний или большой пробег, то следует ожидать возникновения высокочастотной вибрации. Задние шины не вызывают появления бокового увода.

Таблица для диагностики бокового увода радиальных шин

Диагностика вибрации

В большинстве случае причиной возникновения вибрации на больших скоростях является дисбаланс колес. После динамической балансировки вибрация может сохраниться по следующим причинам:

• Шина деформирована.
• Обод колеса деформирован.
• Имеются колебания жесткости шины.

Измерение биения шины и колеса при свободном вращении позволяет выявить лишь часть проблемы. Все три причины, известные как радиальное биение под нагрузкой, должны быть проверены путем установки заведомо исправных шин и колес в сборе взамен неисправных.

Причиной вибраций, возникающих при малых скоростях, не превышающих 64 км/час (40 миль/час), обычно является биение. Причиной вибраций, возникающих при высоких скоростях, превышающих 64 км/час (40 миль/час) может быть дисбаланс или биение.

Предварительные проверки

Перед началом работы всегда сначала сделайте пробный выезд и выполните тщательный осмотр с целью возможного выявления следующего:

• Явное биение шины с колесом.
• Явное биение ведущей оси.
• Недостаточно накачанные шины.
• Неправильная высота кузова относительно колес.
• Деформация или повреждения колес.
• Наслоения грязи на шине или колесе.
• Неравномерный или чрезмерный износ шин.
• Неправильное расположение борта шины на ободе колеса.
• Дефекты шин, такие как деформация или отслоение протектора, а также вспучивания, вызванные ударными повреждениями. Легкие вмятины на боковине шины не являются дефектами и не влияют на качество езды.

Балансировка шин

Балансировка является простейшей из возможных операций и если на высокой скорости возникают вибрации, то балансировку следует выполнить в первую очередь. Сначала, чтобы устранить дисбаланс шины с колесом в сборе, выполните динамическую балансировку в двух плоскостях, демонтировав шину с колесом с автомобиля.

Заключительная балансировка, проводимая на автомобиле, позволяет устранить дисбаланс, связанный с тормозным барабаном или диском, или же с колпаком колеса. Если балансировкой не удается устранить возникновение вибрации на высоких скоростях или если вибрация возникает на малых скоростях, то вероятной причиной является биение.

Биение

Биение может быть связано с шиной, колесом или с тем, как колесо закреплено на автомобиле. Чтобы определить, возможно ли биение колеса, обратитесь к описанным ниже процедурам, а также воспользуйтесь приведенной в этом разделе таблицей, предназначенной для диагностики биения колес.

1. Если предполагается наличие биение, то измерьте боковое и радиальное биение шины и колеса в сборе при свободном вращении на автомобиле. См. Часть 2Е. Шины и колеса. Значения этих величин должны быть меньше 0,8 мм (0,03 дюйма). Если какое-либо из полученных значений больше, то перейдите к Шагу 2.
2. Установите шину с колесом на стенд для динамической балансировки и вновь измерьте боковое и радиальное биение при свободном вращении. Запишите значения бокового и радиального биения при свободном вращении и местоположение точек, давших наибольшие значения. См. Часть 2Е. Шины и колеса. Если эти значения превышают 1,0 мм (0,04 дюйма) на протекторе шины, то перейдите к Шагу 4.
3. Измерьте биение колеса. См. Часть 2Е. Шины и колеса. Если за пределы допустимых технических характеристик вышло колесо, то замените его.
4. Выпустите воздух из шины и выполните подбор-монтаж шины на колесе так, чтобы максимально сблизить точку шины, имеющую большое радиальное биение, с точкой колеса, имеющей малое радиальное биение. Накачайте шину и установите колесо с шиной на стенд для динамической балансировки. Измерьте и запишите значения радиального и бокового биения при свободном вращении и их местоположение. Во многих случаях балансировка шины и колеса путем подбора-монтажа обеспечивает получение биения шины и колеса в сборе при свободном вращении в допустимом диапазоне значений, не превышающих 1,0 мм (0,04 дюйма).
5. Если биение демонтированных с автомобиля шины и колеса в сборе при свободном вращении не превышает 1,0 мм (0,04 дюйма), а после установки на автомобиль превышает 1,0 мм (0,04 дюйма), то вероятная причина возникновения вибрации связана с установкой колеса на ступице. Подтяните какие-либо две колесные гайки и снова измерьте биение. См. Часть 2Е. Шины и колеса. Чтобы определить, какие гайки дают наилучший результат, может потребоваться выполнение этой операции несколько раз в разных местах.
6. Если биение шины и колеса в сборе не удается уменьшить до значения, меньшего 1,0 мм (0,04 дюйма), то снимите сборку.
1. Измерьте биение шпильки ступицы с помощью циферблатного индикатора с магнитным основанием.
2. Обнулите показания индикатора на одной из шпилек.
3. Осторожно отведите от шпильки щуп индикатора. Поверните фланец так, чтобы следующая шпилька находилась напротив щупа индикатора.
4. Запишите значения биения для всех шпилек. При возвращении к первой из проверенных шпилек индикатор должен показывать ноль.
5. Если биение превышает 0,04 мм (0,002 дюйма), то необходимо заменить шпильку ступицы или ступицу и подшипник в сборе.

Необходимо заново производить балансировку после каждого изменения положения шины относительно колеса или замены колеса или шины.

Таблица для диагностики биения колес

Предварительный осмотр

Регулировка угла продольного наклона оси поворота передних колес

Угол продольного наклона оси поворота передних колес не подлежит регулировке. Если угол продольного наклона оси поворота передних колес не соответствует требуемым техническим характеристикам, проверьте правильность установки опоры подвески и наличие повреждений передней подвески. При необходимости замените поврежденные детали подвески.

Регулировка развала передних колес

1. Приподнимите и установите автомобиль на опоры.
2. Снимите шины и колеса в сборе.
3. Снимите гайки и болты крепления стойки к поворотному кулаку. Гайки и болты выбросить в отходы.

1. Если ранее стойка не модифицировалась, выполните следующую процедуру:
1. Отсоедините стойку от поворотного кулака.
2. Если увеличивается отрицательный развал колеса, удалите материал с внешней стороны нижнего отверстия стойки.
3. Если уменьшается отрицательный развал колеса, удалите материал с внутренней стороны нижнего отверстия стойки.

1. Установите новые болты и наденьте новые гайки крепления стойки к поворотному кулаку.

1. Отрегулируйте развал согласно требуемым техническим характеристикам, при необходимости перемещая верхнюю часть шины внутрь или наружу.
2. Затяните гайки и болты крепления стойки.

Затянуть

Затяните гайки и болты до достижения момента 180 Н м (133 фунт-фута).

1. Установите шины и колеса в сборе.

Регулировка схождения передних колес

1. Подведите рулевое колесо в такое положение и зафиксируйте его, чтобы колеса автомобиля были направлены строго вперед.
2. Ослабьте обе контргайки внутренней поперечной рулевой тяги.

1. Ослабьте крепление верхнего рычага подвески к раме настолько, чтобы обеспечить движение.

Важно: На раме автомобиля имеются пазы, поворачивая кулачковую гайку, можно передвинуть развал в обозначенное положение.

1. Поверните крепление верхнего рычага подвески в направлении, необходимом для правильного измерения развала.
2. Плотно посадите крепление верхнего рычага подвески к раме, при этом его не затягивая.
3. Повторите проверку технических характеристик развала задних колес и при необходимости отрегулируйте.
4. Удерживая гайку, затяните болт крепления верхнего рычага подвески к раме.

Затянуть

Затяните болт до достижения момента 110 Н м (81 фунт-фут).

1. Повторите данную процедуру для другого заднего колеса.

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ

Регулировка углов установки всех четырех колес

Первой обязанность конструкторов является создание безопасных систем рулевого управления и подвески. Каждый элемент должен обладать прочностью, достаточной для того чтобы выдерживать воздействие предельных нагрузок. Как рулевое управление, так и задняя и передняя подвески должны функционировать так, чтобы обеспечить сохранение геометрических характеристик при наличии массы кузова.

Чтобы управление двигателем требовало минимальных усилий и было максимально комфортным, для рулевого управления и подвески требуется обеспечить самовозврат передних колес и поддержание пренебрежимо малых значений усилия качения шины и усилия трения качения.

Полная проверка регулировки углов установки колес должна включать в себя измерения схождения и развала задних колес.

Регулировка углов установки всех четырех колес обеспечивает движение колес точно в одном направлении.

Автомобиль, геометрические параметры которого отрегулированы, имеет наилучшие показатели по потреблению топлива и сроку эксплуатации шин, а его управляемость и эксплуатационные характеристики достигают максимума.

Схождение

При положительном схождении колеса повернуты внутрь, а при отрицательном - наружу относительно геометрической средней линии или линии действия тяги. Схождение обеспечивает параллельное движение колес.

Схождение служит для того чтобы компенсировать малые отклонения системы крепления колес, возникающие при движении автомобиля вперед. Угол схождения, который необходимо получить при регулировке - это такое схождение, которое становится равным нулю градусов при движении автомобиля.

Неправильное положительное или отрицательное схождение будет приводить к износу шин и увеличению расхода топлива. Поскольку по мере эксплуатации автомобиля происходит износ элементов рулевого управления и подвески, для компенсации этого износа будет требоваться дополнительная регулировка схождения.

Всегда регулируйте схождение в последнюю очередь.

Угол продольного наклона оси поворота

Угол продольного наклона оси поворота - это угол наклона верхней точки оси поворота вперед или назад от вертикали, если смотреть на автомобиль сбоку. Наклон назад является положительным, а вперед - отрицательным. Угол продольного наклона оси поворота влияет на возможность с помощью рулевого управления удерживать требуемый курс автомобиля, но не влияет на износ шин. На угол продольного наклона оси поворота влияет ослабление пружин и перегрузка автомобиля. Колесо с меньшим углом продольного наклона оси поворота будет смещаться к центру автомобиля. В этом случае автомобиль будет перемещаться или наклоняться в сторону колеса, имеющего меньший положительный угол продольного наклона оси поворота. Угол продольного наклона оси поворота измеряется в градусах и не подлежит регулировке.

Развал

Развал - это отклонение верха шины от вертикали, если смотреть на автомобиль спереди. Если шины наклонены наружу, то развал положителен. Если шины наклонены внутрь, то развал отрицателен. Угол развала измеряется в градусах относительно вертикали. Развал влияет как на возможность удерживать требуемый курс автомобиля, так и на износ шин.

Если положительный развал колеса автомобиля слишком велик, то будет изнашиваться наружная плечевая зона шины. Если слишком велик отрицательный развал колеса автомобиля, то будет изнашиваться внутренняя плечевая зона шины.

Наклон оси поворота

Наклон оси поворота - это отклонение верхней точки поворотного кулака от вертикали. Угол наклона оси поворота измеряют между истинной вертикалью и линией, проходящей через центр стойки и нижний шаровой шарнир, если смотреть на автомобиль спереди.

Наклон оси поворота помогает удерживать прямолинейное движение автомобиля и возвращать колесо в направление прямолинейного движения. Наклон оси поворота для автомобилей с передними ведущими осями должен быть отрицательным.

Прилежащий угол

Прилежащий угол - это угол, измеряемый от угла развала до линии, проходящей через центр стойки и нижний шаровой шарнир, если смотреть на автомобиль спереди.

Прилежащий угол вычисляют в градусах. На большинстве стендов, предназначенных для регулировки углов установки, прямое измерение прилежащего угла не выполняется. Чтобы определить прилежащий угол, нужно вычесть отрицательный развал из наклона оси поворота или прибавить к наклону оси поворота положительный развал.

Плечо обката

Плечо обката - это расстояние по поверхности дороги между истинной вертикалью и линией, проходящей через центр стойки и нижний шаровой шарнир. Плечо обката заложено в конструкцию автомобиля. Плечо обката не подлежит регулировке.

Смещение назад, задержка

Смещение назад - это расстояние, на которое может быть смещена передняя ступица и подшипник в сборе по отношению к другой передней ступице и подшипнику в сборе. Смещение назад в основном возникает из-за дорожных препятствий или столкновения.

Угол поворота

Угол поворота - это угол поворота каждого из передних колес относительно вертикальной оси при выполнении автомобилем поворота.

В этом отчете мы отрегулируем углы развал-схождения на Шевроле Каптива после ремонта подвески, причиной которого стало ДТП. В данном случае измерение сход-развала является контрольным этапом оценки качества проведенных ремонтных работ по восстановлению ходовой.

Загоняем машину на подъемник, осматриваем подвеску, проверяем и выравниваем давление в колесах, после чего приступаем непосредственно к самой процедуре измерения углов установки колес.

Одеваем измерительные мишени и выполняем процедуру компенсации биения колесных дисков. Очень часто приходится слышать что на некоторых сход-развалах захваты мишеней буквально вбивают в диск, что приводит к его повреждению. В этом нет никакой необходимости, так как данная процедура служит для того, чтобы учесть все погрешности из-за кривизны колесных дисков или неровно установленных мишеней.

Благодаря современному стенду мы можем выполнять описанную выше процедуру методом прокатки машины назад и вперед (нет необходимости вывешивать колеса и поочередно вращать каждое, что не только ускоряет работу, но и обеспечивает более точное измерение, ведь подвеска автомобиля не разряжается). Сразу оговорюсь что в данном случае из-за слишком сильного нарушения углов схождения машину придется прокатывать и измерять два раза, однако это все равно занимает меньше времени чем проведение компенсации с вывешиванием колес.

После измерения кастора (продольного наклона шкворня), поворачиваем и фиксируем рулевое колесо ровно, ориентируюсь на уровень, закрепленный на руле.

Измерение показало, что в норме только продольный наклон шкворня (кастор). Все остальное необходимо регулировать (в том числе и передний развал, так как несмотря на то, что левый и правый углы находятся в пределах нормы, разница между ними слишком велика).

Сзади регулируется как развал (2), так и схождение (1). На фотографии к сожалению плохо видно регулировку развала из-за неудобного расположения. Обе регулировки выполняются с помощью эксцентриков.

Спереди регулируется развал и схождение. Для регулировки развала необходимо ослабить болты (2) крепления стойки амортизатора к поворотному кулаку и сместить колесо в нужную сторону. Чтобы отрегулировать схождение нужно открутить контргайку (1) на рулевой тяге и вкручивать или выкручивать тягу в рулевой наконечник.

Завершается процедура регулировки смазыванием резьбовых соединений на регулировочных элементах графитовой смазкой (для защиты их от коррозии) и печатью отчета о регулировке.